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有在關心BRT議題的人 應該都注意到最近這個新聞吧>>>
~~台灣大道海線公車擬復駛 走BRT車道~~自由時報02.11
~~台中12線被調整公車 先復駛8線~~

先不講台中BRT
這是世界的BRT(引用https://www.itdp.org)

講穿了 就是便宜~~地下捷運1/50的造價
BRT 不管你認為它是 公車加強版 還是軌道捷運的簡易版
它的確透過 路線整合、路權優先或是像車外收費、低底盤公車等使乘客快速上下等手段
達到 使用者 快速便捷的搭乘感受~~
在中南美洲 在對岸中國 甚至在美國 在歐洲 都引起一陣風潮~~

先不去討論 中港路適不適合的問題
至少在台灣其他中型城市 或者台中的部分道路
BRT的概念 會是台灣現在政府財政困難下 發展大眾運輸的一條活路
老胡沒那麼偉大 發明了BRT
各位大哥沒必要聽到BRT 就急著去反對或是支持
先念一下老胡
當初趕去年7月通車 或許趕在車流量相對少的暑假時通車 是有好處的(當然多數是選舉考量吧)
但何不等到8月中 站體大致完備再通呢??
台中的媒體 不比清朝時反對火車的那批人高檔
各國BRT通車前 取吉祥物 名人代言 想盡辦法宣傳 降低民怨
台中的BRT則在媒體負面報導下 跌跌撞撞地踏出第一步

這是去年7月BRT通車前 168路(大甲到台中)原定完全轉型為藍6路接駁車的班表

沒錯 尖峰5~10分鐘一班 離峰10~15分鐘一班
結果現在呢??
巨業捨不得放棄東海到火車站 這條黃金路線
議員也很努力說為方便老人到榮總看醫生 要讓168路開到火車站(那榮總到火車站這段的理由是什麼??)
巨業擺爛 接駁車班距亂 竟也讓他擺爛到爭取到它的路權

上次交通局王局長在BRT網友論壇上
也說 BRT後 依103年9月的統計資料 中港路上 BRT+路線高度重疊的公車運量由5萬人增加到6.5萬人
因無後續資料 我自己推估如下：
參考9月至11月BRT運量由111萬增為157萬 相當於日運量增加1.5萬 扣掉由公車磁吸而來的
BRT後 中港路上利用大眾運輸的人 應有7.5萬人次 由5萬進步到7.5萬 是成長50%內
這難道 不是大眾運輸很大的進步嗎??
有搭過BRT的人應該知道 BRT車上 上班族的比例 比一般公車高很多
特別是青壯年男性上班族 這在一般公車上絕對是稀有動物 BRT車上卻也是常客
這難道 不是大眾運輸很大的進步嗎??

BRT的脫班問題 最大的原因是 光明陸橋塞車、台中火車站塞人(這點有人否認嗎??)
中港路BRT 沒待避超車道 火車站也沒腹地儲車 提供臨時調度
要改善班距 靠行控中心真的有用嗎??

慢車道的行車瓶頸 以高速公路以西而言
自古以來 就是 東大附中的接送車 還有工業區的右轉車流量
君不見寒假以來 早上慢車道塞車已不復見
為什麼不能要求東大以自己的腹地來容納家長接送車潮??

快車道的行車瓶頸 以高速公路以西而言
就是左轉車過多回堵(特別是左轉東大路)
老胡不敢碰中央分隔島私人地 增加左轉車儲車空間 換你龍龍 也一樣不敢

我們要的是進步的台中市~~
要改善BRT要抓重點 不是搞鬥爭
要改善交通也是一樣

原本今年7月 BRT就延伸到梧棲
現在換來169路繼續走慢車道??(大甲的車168路卻可以走專用道)
BRT機電標花了4億多(票證、月台門、優先號誌)
改公車專用道後 一般公車 因為無票證連線、無月台門感應開啟和號誌感應機制
遽聞都將停用 也就是說4億多 我們都沒享受到完整版 就自己封存了

未來專用道塞公車時 在偉大議員努力下 公營的32台BRT 一定也是優先砍班次
這32台車 也要4億多內............

如果我們
要漠視BRT對大眾運輸增加使用客群的顯著效益
要維持一樣傳統公車路線 那幹嘛假惺惺說要精算 要評估效益
要浪費8億
那幹嘛要改變??

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